Эволюция IFEC – бортовых информационно-развлекательных и связных систем

По материалам Cabin Management Systems

В течение многих лет бортовые развлекательные системы помогали пассажирам авиарейсов не скучать во время долгого полёта. В последние годы массовое использование мобильных устройств, таких как смартфоны, планшеты и ноутбуки породило новый тренд – на борту самолёта пассажирам предлагаются возможности Wi-Fi-связи. Теперь они могут подключаться к сети и получать информационный и развлекательный контент на свои персональные устройства.

Уже почти сто лет авиакомпании знают, как хорошо влияют на впечатления авиапассажиров бортовые развлекательные системы (IFE – In-flight Entertainment). Сначала – просто пианино в салоне дирижабля, а ныне – бортовые информационно-развлекательные системы в сочетании с возможностями подключения к сетям – In-Flight Entertainment and Connectivity (IFEC). После второй мировой войны всё большее распространение на воздушных судах получили проекторы, с помощью которых пассажиры могли смотреть во время полета кинофильмы. К 90-ым годам прошлого века каждый пассажир был вправе ожидать, что в его распоряжении будет индивидуальный разъём для подключения наушников – чтобы лучше слышать звук демонстрируемого кино. Всего через несколько лет у каждого пассажира был индивидуальный экран, не зависящий от других экранов, установленных на данном самолёте, благодаря чему любой пассажир мог смотреть всё, что он в данный момент хочет.

Сейчас люди привыкли быть на связи со всем миром круглосуточно и непрерывно. Это ставит перед авиастроителями трудную задачу – соответствовать потребностям пассажиров иметь такую же возможность на борту самолёта. Эти усилия привели к превращению бортовых развлекательных систем (IFE) в бортовые системы развлечений и связи (IFEC).

Благодаря IFEC-системам у пассажиров теперь есть как никогда большой выбор возможностей. Теперь они могут пользоваться своими компьютерами так же, как и на земле – «бродить» по Интернету, посылать электронные письма, слушать музыку и смотреть фильмы в режиме онлайн и многое другое. На некоторых самолётах уже устанавливаются различные intranet-системы, с помощью которых пассажиры могут звонить другим пассажирам, просто набирая на клавиатуре номер места другого пассажира, играть с другими пассажирами в игры и контактировать с обслуживающим персоналом самолёта для заказа еды, напитков и других продуктов.

Например, компания International Communications Group (ICG) в сотрудничестве с компанией Flight Display Systems (FDS) разработали передовое IFE-решение, в котором мощный интеллектуальный бортовой маршрутизатор eRouter от ICG объединяется с беспроводным потоковым мультимедийным стримером следующего поколения JetJukebox от FDS.

Маршрутизатор eRouter от ICG предлагает такие же возможности, как и в обычных корпоративных офисных сетях, что позволяет пассажирам-бизнесменам решать свои неотложные бизнес-проблемы непосредственно на борту лайнера. А вот беспроводной мультимедийный стример JetJukebox больше подходит для тех пассажиров, которые хотят расслабиться. В их распоряжении – обширный массив аудио- и видеоконтента для загрузки, прослушивания и просмотра в отличном качестве. Поддерживаются операционные системы iOS, Android или Windows, что даёт практически бесконечные варианты развлечений.

IFEC-системы – неизбежное будущее воздушных путешествий. Чтобы через несколько следующих лет не растерять свою конкурентоспособность, авиаперевозчикам пора думать о том, как внедрить IEFC-системы на своих воздушных судах (см. врезки «Глобальный спрос на IFC продолжает расти» на стр. 9 и «Расходы на IFC-связь достигнут к 2025 году 5 млрд долларов» на стр 10).

Глобальный спрос на IFC продолжает расти

Согласно проведённым компанией GOGO исследованиям, рынок IFE&C (In-Flight Connectivity and Entertainment) продолжает бурно расти и управлять поведением авиапассажиров. Исследования показали, что при выборе авиарейсов более половины путешественников всего мира учитывают такой фактор, как наличие на борту сети Wi-FI.

Что касается США, то рынок бортовых сетей Wi-FI и беспроводного информационно-развлекательного контента, предлагаемого пассажирам во время полёта, близок к насыщению. Однако интерес к по- добным услугам во всём остальном мире, развитие которого находится пока на ранней стадии, даже выше, чем в США. Так, если потребность в IFC есть у 75% американцев и канадцев, то интерес к такой услуге со стороны пассажиров из других стран достигает 86%. «Беспроводные развлечения» интересуют 67% американцев и канадцев и 76% путешественников остального мира.

Продолжает также расти потребность пассажиров в работе на борту самолёта хотя бы с одним устройством с Wi-Fi-связью (рис. 1). По последним данным, такие устройства берут с собой в самолёт 90% авиапутешественников всего мира (рис. 2). Если это смартфоны и планшеты, то большая часть их работают под ОС Android. Количество смартфонов с Android у пассажиров коммерческих авиарейсов более чем в два раза превышает число смартфонов IPhone.

Такая повсеместная потребность в доступе к связи неудивительна. Сейчас на земле почти не осталось мест, где люди не могли бы связываться друг с другом, и самолёт – это последняя «осваиваемая территория». Что больше всего удивило рыночных аналитиков из GOGO, так это то, что спрос на возможности связи на борту самолётов у пассажиров других стран выше, чем в США и Канаде (рис. 3). Причём рынок зарубежных авиаперелётов исследовался лишь «по касательной». И это хорошая новость для международных авиаперевозчиков и поставщиков соответствующего оборудования и средств связи.

Расходы на IFC-связь достигнут к 2025 году 5 млрд долларов

В своём недавнем отчёте («Перспективы IFE&C») ведущая мировая консалтинговая фирма в области спутниковых и авиакосмических систем Euroconsult сообщила о том, что доход от услуг IFC (In- Flight Connectivity) вырастет, по прогнозам, от 700 млн долл. в 2015 г. до почти 5,4 млрд к 2025 г.

Геофрой Штерн (Geoffroy Stern), старший консультант Euroconsult и редактор данного отчёта, сказал: «В конце 2015 года на самолётах 72-х авиалиний уже установлено или планировалось установить IFC-системы, а число таких бортов на коммерческих рейсах возросло по сравнению с 2014 г. на 21%».

Ожидается, что на рынке IFC-систем доминирующую роль в обоих диапазонах частот, Ku и Ka, станут играть HTS-спутники (High-throughput satellite – спутники с высокой пропускной способностью).

Общая пропускная способность HTS-спутников в Kaдиапазоне возрастёт к 2018 году втрое (по сравнению с 2015 г.), достигнув 1500 Гбит/c, а в Ku-диапазоне – пятикратно, достигнув в 2018 году 285 Гбит/c.

После 2018 года ожидается, что спутники, ориентированные на рынок IFC, будут обладать ещё большей ёмкостью. Системы на базе HTS-спутников будут не только передавать информацию значительно быстрее по сравнению с традиционными спутниковыми системами, но и значительно дешевле стоить, что будет способствовать дальнейшему расширению IFC-услуг.

IFC-связь

«С увеличением количества авиалиний с услугами IFC-связи, всё большее число компаний, у которых пока нет таких услуг, будет вынуждено включить их портфель своих предложений», – отметил Штерн.

Количество коммерческих самолётов с IFC-связью вырастет, по прогнозам, с 5300 в 2015 году до 23100 в 2025 г., что составит 62 % всего мирового авиапарка.

Эти цифры превышают предыдущий прогноз Euroconsult, что связано главным образом с тем, что ожидается более быстрое внедрение решений на базе технологии VSAT (Very Small Aperture Terminal) – малых земных станций спутниковой связи, как для диапазона Ku, так и диапазона Ka.

В целом, по оценке Euroconsult, пропускная способность VSAT вырастет с 2 Гбит/c в 2015 г. до 120 Гбит/c в 2015 г.

Помимо возможностей подключения к сетям на борту самолёта, вырисовывается концепция «умного самолёта» (smart plane). Благодаря всё более широкому внедрению IFC и технологическим инновациям в различных аспектах авионики, современные авиалинии могут не только предлагать новые услуги пассажирам, но и оптимизировать работу систем лайнера.

Самолёты с IFC-связью или «умные самолёты» – это авиалайнеры нового поколения, которое рассматриваются как узлы в очень широкой сети взаимосвязанных систем.

Несмотря на свою нынешнюю «инфантильность», ожидается, что «умный самолёт» или концепция самолётов с электронными возможностями (e-Enabled aircraft concept) получит развитие в самом ближайшем будущем, что откроет новые невиданные возможности для широкого спектра рыночных игроков.