Ozon разработал собственный инструмент для генерации и редактирования фона на изображении товаров, который работает с помощью алгоритмов машинного обучения.
По прогнозам экспертов, число предприятий, использующих отечественные решения, возрастет до 80% к концу 2024 г.
Патрик Мак-Ги (Patrick McGee) | Finantial Times
Учебники по профессиональной ориентации не учат тем навыкам, которых ждут от вас начальники.
В настоящее время студенты, будущие разработчики автомобилей, начинают понимать, что для поддержания своей профессиональной востребованности в будущем нужно расширять горизонты своих знаний, как за пределы своей специализации, так и в сторону новых технологий, коммуни кационных навыков и навыков конструирования.
Возьмём, к примеру, автопроизводителей, которые спонсируют аспирантскую программу по развитию новых технологий в области автомобилестроения в Международном центре Клемсонского университета в Гринвиле (Южная калифорния, США). Им больше не нужны инженеры-механики, химики и компьютерщики – они ищут инженерные кадры, у которых есть сумма этих навыков плюс соответствующее интегрированное мышление.
«Нам нужны инженеры, которые обладают сквозными междисциплинарными знаниями», – говорит Пол Венховенс (Paul Venhovens), заведующий спонсируемой BMV кафедрой по интеграции автомобильных систем.
На профессиональном жаргоне такие специалисты называются «T-образными» (T-shaped): вертикальная линия означает глубину профессиональных знаний, а горизонтальная – способность проникать сквозь технические и культурные барьеры, что способствует появлению инноваций. Это так называемое soft skills – «умение быть гибким» (собирательный термин, ссылающийся на множество вариантов поведения, которые помогают людям в работе – прим. Пер.). Мистер Венховенс говорит, что soft skills приобретает всё большую и большую важность, добавляя: «Я не могу этому научить с помощью учебника».
Чтобы соответствовать меняющимся требованиям, он дал студентам задание – за два года продумать, разработать и построить концептуальный автомобиль. Новейший автомобиль, родившийся в рамках этой программы, был анонсирован в апреле 2016 года. Его разработка спонсировалась корпорацией Toyota. Новинка примечательна тем, что при её создании повсюду, где можно, использовалась композиционная ткань на базе углеродного волокна, что позволило существенно снизить вес автомобиля.
Опытный образец представляет собой молодёжный многофункциональный автомобиль, задача которого не только проехать от точки A до точки B. Сиденья могут трансформироваться для перевозки пассажиров, доставки грузов или превращения машины в мобильный офис, а электронная трансмиссия автомобиля – механизм между двигателем и мостом – может служить источником энергии для электронных устройств и инструментов.
Данный концепт – пример того, как технология преобразует автомобильную отрасль. От чего питается автомобиль, как он сделан и кто его покупатель – всё подлежит переоценке. В краткосрочной перспективе это скажется благоприятно на занятости, поскольку автопроизводители и поставщики комплектующих тратят огромные деньги на исследования и разработки.
«Все нанимают работников, – говорит Давид Рименшнайдер (David Riemenschneider), директор Hampleton Partners – консультативной фирмы по слияниям и поглощениям, которая обслуживает технологические компании. – Все передовые компании пытаются обскакать друг друга».
Господин Рименшнайдер говорит, что General Motors стремится купить свою дорогу в новую эру, покупая за 500 млн долл. долю в Lyft — частной компании из Сан-Франциско, позволяющую пассажирам находить с помощью интернет-сайта или мобильного приложения водителей, сотрудничающих с её сервисом такси (car sharing service) и готовых подвезти их за умеренную плату. Кроме того, General Motors заплатила более 1 млрд долл. за стартап по разработке автомобилей-беспилотников. «Это сродни дикому западу. Каждый делает вещи по своему разумению и как хочет», – добавляет он.
Занятость в автомобильной отрасли США постоянно растёт с середины 2009 г., поднявшись c 623000 до 920000 рабочих мест, согласно информации от Бюро трудовой статистики. В соответствии с краткосрочным прогнозом, производство автомобилей, а соответственно и занятость будут расти.
«Сейчас США почти на пике экономического цикла, но спрос в глобальном масштабе по-прежнему растёт, да и Китай охвачен ещё недостаточно», – говорит Ефраим Леви (Efraim Levy), независимый аналитик из информационно-аналитической компании S&P Global Market Intelligence.
«Даже если в производстве всё большую роль будут играть роботы, в глобальном масштабе в течение ближайших 5–10 лет суммарная занятость будет расти», – добавляет он.
Более долгосрочный прогноз менее утешителен. Движение в сторону автоматизации рождает тенденцию снижения зарплаты низкоквалифицированных работников и «угрозу занятости работников средней квалификации», – говорится в отчёте банка UBS.
Запрос на адаптивных работников будет расти, как показала в своём отчёте 2016 года корпорация BMW, где прогнозируется уменьшении её 30000-го штата программистов на 20% сегодня и вдвое через 5 лет. А в отчёте UBS говорится, что дорогой интенсивный труд будет заменён роботами и умным программным обеспечением.
Михаэель Брехт (Michael Brecht), глава трудового совета компании Daimler, призвал к «новой политике гуманизации», дающей гарантии того, чтобы машины работали «рука об руку» с людьми, а не вместо них. В результате возможно появление новых профессий типа «консультант роботов» (robot consultant) или «инфохудожник» (data artist), то есть бизнес-аналитик, специалист, который создаёт графы, графики, диаграммы, схемы, таблицы, инфографику и другие визуальные инструменты, которые помогают понимать сложную информацию.
Такая деструкция будет кардинальной. Аналитики из Barclays признают, что к 2040 году количество владельцев легковых авто в США сократится вдвое, поскольку в экономике совместного потребления (sharing economy) получат распространение самоуправляемые автомобили. Поскольку водители становятся пассажирами, а владельцы автомобилей – пользователями, профессии, которые фокусируются на создание отличительных особенностей одного автомобильного бренда от другого, находятся под угрозой исчезновения.
Господин Рименшнайдер видит будущие автомобили в виде самоуправляемых «капсул» (pod model), которые движутся и паркуются на расстоянии нескольких дюймов друг от друга. Отличаться автомобили могут только своими интерьерами.
«В сфере производства автомобилей неотвратима массовая потеря рабочих мест, – говорит он. – Если всё конструируется в расчёте на оптимальный транспортный поток и парковку, начинается теряться потребность в особом автомобильном бренде».
Новые профессии, которых нет сегодня, возникнут в сфере программного обеспечения и услуг. Например, компания Ride-Cell, стартап из Сан-Франциско, сфокусировалась на «администрировании беспилотногофлота» (autonomous fleet management) – программном обеспечении для регулирования потока автомобилей и прочих транспортных средств. Однако и здесь погоня за эффективностью, на что и нацелено данное ПО, приведёт к исчезновению традиционной работы.
«Что сейчас менее понятно в сфере автотранспорта, так это доля ручной работы в сервисе кар-шеринга (car sharing), – говорит Аарджав Триведи (Aarjav Trivedi), исполнительный директор Ride-Cell. – В каршеринге есть типовая норма – один работник (оператор) на каждые 40 перевозок. Программы от Ride-Cell нацелены на сокращение этого соотношения до одного работника на каждые 10000 перевозок».
«Массовая потеря рабочих мест видится весьма вероятной и неизбежной, – говорит он. – Стремительно упадёт и стоимость поездок, позволяя большему числу людей путешествовать по своим надобностям. Полагаю, что нам нельзя недооценивать, что это значит для общества».
Арунпрасад Нандалкумар (Arunprasad Nandalkumar), аналитик консалтинговой фирмы Frost&Sullivan, говорит, что величайший убийца рабочих мест – это автоматизация, и не только в производстве. «В сфере такси на зарплату водителей уходит 60% стоимости всех затрат на поездки, – говорит он. – Как только автомобили станут беспилотными, службы такси сэкономят 60 %».
Тем не менее господин Нандалкумар сохраняет надежду на то, что эта революция не убъёт занятость. «Я бы никогда не сказал, что беспилотный транспорт – плохая новость для занятости. Да, он отнимет работу у водителей, но родятся новые виды деятельности и новые специальности. Одна дверь закрывается, другая – открывается», – заверяет он».
